中國(guó)南車與中國(guó)北車合并方案的第一稿已完成并上報(bào)國(guó)務(wù)院。方案初稿決定，中國(guó)南車將增發(fā)收購中國(guó)北車資產(chǎn)，而中國(guó)北車則將做退市處理。合并完成后，中國(guó)南車將更名，初定為“中國(guó)軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。

主要觀點(diǎn)：

1. 南北車合并方向明確，但復(fù)牌尚需時(shí)日。南北車合并初稿方案為中國(guó)南車增發(fā)收購中國(guó)北車資產(chǎn)，方向明確，超市場(chǎng)預(yù)期。方案需要國(guó)資委及國(guó)務(wù)院審批后才能最后確定。

2. 當(dāng)前合并僅限于上市公司管理主體的整合。待方案確定后將進(jìn)一步確認(rèn)新任領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)及管理框架。

3. 預(yù)計(jì)合并初期對(duì)旗下子公司影響較小，長(zhǎng)期看將解決產(chǎn)能過剩問題。

   南北車旗下各子公司是市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)營(yíng)主體，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)為主，合并初期對(duì)于行業(yè)經(jīng)營(yíng)、訂單、簽約影響較小；待管理體系確立后有望開展下一步整合，過剩產(chǎn)能會(huì)逐步得到收縮。

4. 南北車合并利大于弊。

   整車：南北車合并有助于降低國(guó)內(nèi)軌交制造業(yè)內(nèi)耗，提升利潤(rùn)率水平；同時(shí)，合并有助于推進(jìn)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程以及核心技術(shù)推廣和國(guó)產(chǎn)化率的快速提升，對(duì)于未來中國(guó)軌道交通產(chǎn)品擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額有巨大幫助，有助于整車需求上一個(gè)臺(tái)階。

   核心零部件：目前整車制造商與核心零部件企業(yè)之間議價(jià)體系穩(wěn)定，合并有利于改變供貨格局，零部件企業(yè)市場(chǎng)空間會(huì)增大。

5. 堅(jiān)定看好軌交產(chǎn)業(yè)鏈整車及核心零部件公司，推薦永貴電器、晉西車軸、海達(dá)股份。

風(fēng)險(xiǎn)提示：國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)備投資放緩；海外出口政治風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)。